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一汽大眾嚴控加價惹爭議
CUBN記者 周洪博 北京報道從6月22日起，針對部分地區經銷商對CC、高爾夫等緊俏車型進行加價銷售的行為，一汽-大眾品牌發出最高限價的通知。一汽大眾銷售有限責任公司公關部總監拱興波表示，針對經銷商加價銷售行為，一汽-大眾堅決予以禁止和懲處。嚴控，還是作秀？《關於禁止對大眾品牌產品進行加價銷售的通知》指出：從通知下發第二日起，對大眾品牌全系列產品，禁止任何終端整車銷售過程中的加價行為。“一經查實，經銷商必須在3個工作日內返還用戶雙倍加價金額的資金。如果拒不返還，一汽-大眾將取消當季經銷商的全部考核傭金。”“在行業內，一汽-大眾排在車企前三甲的位置。如此大力度的嚴控終端加價，必然引得上海大眾、上海通用、東風日產等其他車企跟風效仿。”亞市某經銷商對《中國聯合商報》記者表示，如果其它車企不及時采取措施嚴控終端加價行為，市場銷量必然會受到消費者的質疑。從長遠來講，不利於各大汽車經銷商的市場銷售。然而，經銷商的加價行為早已成為行業內不公開的秘密。此前，就有業內人士指出，加價不到1萬的車型都算不得加價，像奧迪Q5、途觀一般都加價3萬，寶馬X3甚至加價5萬。既然加價行為早已存在，一汽大眾為何敢冒眾車企之大不韙呢？“一汽大眾嚴懲加價經銷商有利於完善銷售網絡的規范制度，對於一些仍然默許這些潛規則存在的車企來說也是一個進步。”有消費者對《中國聯合商報》記者表示。但有經銷商猜測，一汽大眾此舉存在作秀的成分，意在通過嚴控終端加價行為來排擠競爭對手的目的。假設這一猜想是成立的，那麼一汽大眾最終能如願以償嗎？據7月1日全國工商聯汽車經銷商商會對外發佈的“2012年上半年中國汽車經銷商集團購銷存情況調查通報”，在對400傢4S店的抽樣調查中發現，目前國內汽車經銷商的平均庫存比已經達到正常庫存的上限1.7，庫存金額約為113億元。資金緊張、經營困難成為目前多數汽車經銷商生存的常態。全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰表示，自主品牌、合資品牌的中高端車型，包括過去的緊俏車型以及個別進口車庫存超過瞭60天，銷量與庫存比有的甚至達到4以上。汽車經銷商依靠車型資源議價的暴利時代正走向終結。有經銷商坦率地表示，在當前車市庫存高企的背景下，一旦嚴控終端加價的個體行為成為行業整風運動時，隻能是導致消費者的信任度進一步降低，庫存壓力進一步加劇。到時一汽大眾恐怕也難以獨善其身。或致廠商關系調整據有關部門調查，現在自主品牌車商庫存車所占資金基本都超過1000萬元，合資品牌超過3000萬元，而德系豪華品牌車商用於提車的資金更是超過1.5億元。據中國汽車研究所數據資源中心統計的數據顯示，今年1~6月，國內乘用車累計銷售710.2883萬輛，同比增長8.48%。1~5月，除通用、大眾的合資車企基本完成銷量預定目標外，其他廠傢的銷量完成率都較低。據中汽協統計數據顯示，今年1～4月，隻有長安、奇瑞和吉利進入瞭乘用車企業銷量排名前十位，而很多二線自主品牌前4個月的銷量都不足10萬輛。除瞭少數有深厚政府背景的國有大型汽車集團以及產銷已經達到一定規模企業外，數量眾多的二線自主品牌的處境岌岌可危。分析人士指出，此前為應對高庫存壓力，經銷商普遍采取降價銷售策略，但這樣造成瞭消費者的持幣觀望態度。於是，就有經銷商采取對緊俏車型加價的策略。一旦嚴控終端加價的行為在行業內盛行開來，必然導致經銷商“進退兩難”。銷售低迷，消費者購車持觀望態度，而各主機廠年初卻無一例外制定較高的增長計劃這直接導致經銷商壓庫存加大。一項調查顯示，多達55%業內人士認為經銷商的盈利水平可能在下半年進一步下滑。5月份，多個品牌被爆出經銷商退網事件，廠傢和經銷商的矛盾激化。事實上，正確與處理經銷商的關系，一直是令主機廠頭疼的事件，特別是在車市銷售下滑的當下。據記者瞭解，為瞭防止經銷商資金鏈的斷裂，確保銷售渠道的穩定，在長遠上保證品牌市場競爭力，目前已有部分主機廠開始調整策略，緩和與經銷商的關系。資料顯示，東風日產方面已經采取給經銷商追加銷售補貼、獎勵的措施；上海大眾已經采取給經銷商銷售貼息的措施；目前長安福特歲還沒有補貼經銷商，但是在針對經銷商的考核方式上有所放松；比亞迪(002594,股吧)最近則通過裁員降薪的方式緩解庫存帶來的資金壓力。汽車流通協會副秘書長羅磊表示，這是面對市場低迷，經銷商處於高庫存壓力的情況下，廠商表現出來的一種姿態，其意在團結經銷商，增強廠傢和經銷商之間的凝聚力。但汽車分析師賈新光則對此持悲觀態度。賈新光認為，經銷商的銷售情況良莠不齊，補貼會造成市場的不公平競爭；即使廠傢進行大金額的補貼，但是平均下來，也是杯水車薪。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-06/143295765.html債務更生
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