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未知藍海 人才管理成勝負手
“郵輪業務和其他業務的不同之處在於，郵輪是一邁進這個門檻就要爬山。現在國內能買得起郵輪的企業很多，能把郵輪運營起來的也不少，但有能力把郵輪運營好的極少。”蔣宇燊表示。涉足郵輪後，人們不自覺地會拿國內首個運營郵輪的海航旅業作為渤海輪渡(603167,股吧)的參照。“海航旅業的長處在"旅遊"，而渤海輪渡的長處在"輪渡"，”程爵浩說，“相應地，兩者的短板也就不言自明瞭。”為瞭補足旅遊方面的短板，渤海輪渡早在去年上半年就收購瞭青島風華假期國際旅行社有限公司66.67%的股權，並將之更名為渤海輪渡(青島)國際旅行社有限公司。而在正式進軍郵輪產業後，公司近日又引入攜程網副總裁、旅遊部CEO郭東傑擔任獨立董事。蔣宇燊介紹說，“郵輪的收入主要是船票和船上的二次消費收入，我們統計，船票和二次消費的收入比例大概是7：1。”中國證券報記者通過查閱世界各大郵輪公司的財報也發現，除瞭麗星郵輪公司非常倚重博彩業外，其他郵輪公司收入的主要來源也在於船票的銷售。結合目前中國市場郵輪旅客的年齡和性別結構等方面的數據來看，預計渤海輪渡也不會脫離這個范疇。從“海娜號”一年來的運營實踐來看，初次試水郵輪運營的渤海輪渡似乎也應該保持足夠的冷靜。海航旅業郵輪遊艇管理有限公司總裁張浩在接受中國證券報記者采訪時坦言，“說實話，海娜號運營一年多來是虧損的，今年情況可能會好一些。但是，單體郵輪要實現盈利的話，起碼要經過一個三年的營運周期。”寧武和他的同事對此有著較清醒的認識，他說：“雖然二級市場很興奮，但要實打實地運營好郵輪，真的不能過於樂觀，特別是在一開始階段。因為我們從來沒有搞過這個行業，前期大量的投入都要攤銷進去，這個成本是非常高的。”除瞭前期投入巨大，人才問題也為郵輪運營設立瞭很高的門檻。中國交通運輸協會郵輪遊艇分會副會長兼秘書長鄭煒航在接受中國證券報記者采訪時表示，“我個人覺得發展郵輪運營，更多的不是資本問題，而是人才問題。郵輪是一個移動的星級酒店，在移動之中的管理對中國的管理者來說是一個全新的課題，這是一個系統工程。”管理問題則是中資公司的另一大短板。“郵輪的管理系統不僅是旅客的信息系統、航行系統，也不僅是一個物料、物流系統，它是一個組合。把一個旅客的信息輸進去後，他能從物料到最後船公司成本多少、利潤多少，完整地表達出來，一目瞭然。而且，它是可以全球共享的，不同的級別有不同的管理權限，靠的就是這套系統。”鄭煒航表示。蔣宇燊也告訴中國證券報記者，“管理系統的建立對運營好郵輪來說確實相當關鍵。我們現在也打算自己去建一套收益管理系統，更能符合我們的需要和國內的一種消費習慣。而且，它不像航空的管理系統，有全球化的GPS，每個郵輪公司的管理系統都是自己建的，不能通用。”如果說人才儲備渤海輪渡尚有基礎的話，管理系統的建立對渤海輪渡來說則是一個全新的課題，而這或許也會成為渤海輪渡能否在郵輪業務方面取得成功的勝負手。不過，相較於“海娜號”的慘淡經營，渤海輪渡對郵輪的盈利預期要相對樂觀。公司預測，如能保證良好的載客量和延伸消費項目的經營，其毛利水平應該能超過目前公司主營的客滾船舶（2012年客滾船舶毛利率為28.86%）。這或許源於“歌詩達旅行者號”與“海娜號”不同的運營模式以及渤海輪渡對人才儲備的信心。麗星郵輪銷售部助理副總裁陳明煦告訴中國證券報記者，海航旅業將“海娜號”外包給瞭麗星郵輪公司進行管理，這在便利“海娜號”運營的同時，也會增加海航旅業的管理費用。與之相比，寧武則表示，為提高盈利水平，渤海輪渡在運營之初便將自主運營“歌詩達旅行者號”，“除瞭特殊崗位專業人員需要外聘之外，我們在人才儲備這方面已有基本保障，包括郵輪團隊，現在也已組建完畢。”對於渤海輪渡自主運營的想法，鄭煒航表示不認同。他指出，“我覺得早期不太可能自己管理，我個人認為最好的路子是與國外的管理公司或管理團隊進行某種方式的結合、聯合或合作。而且，國際上也有很多獨立的成熟的管理公司，可以獨立地進行管理。近期渤海輪渡高管帶瞭一個團隊來拜訪我們，我已經提瞭建議，早期還是要更多學習國外的郵輪管理經驗。”程爵浩則認為自主運營值得嘗試。他說：“渤海輪渡本身具有客滾輪運營的信用貸款貸款怎麼貸款比較會過件經驗，而且，"歌詩達旅行者號"832個床位，本身也不大。另外，它是從中國的母港出發，而不是完全的國際化運營，復雜性有限，努力一下，這個差距是可以彌補的。對於"歌詩達旅行者號"的表現，我覺得還是可以期待的。”有意思的是，2月13日，中國證券報記者在上海調研郵輪母港建設和船票銷售網絡時，恰巧遇到渤海輪渡派出的一支考察團隊在上海進行相同的調研。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-26/162494454.html
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